2025年中欧（亚）班列开行3.4万列、发送317万标箱，同比分别增长9.8%和7.6%，其中中欧班列开行首次超过2万列，全年开行20008列，同比增长3.2%；西部陆海新通道班列发送142万标箱、同比增长47.5%。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日发布上述数据。
分口岸开行情况看，中铁国际多式联运有限公司（以下简称“中铁多联”）人士对《中国经营报》记者表示，2025年，中欧班列6口岸开行量最大的仍是阿拉山口口岸，全年累计开行6622列，第二、三名为满洲里口岸和二连浩特口岸，全年分别累计开行4867列和4690列。6大口岸中增速最快的是二连浩特口岸，同比增长23.4%。“除二连浩特口岸外，其余5个口岸增幅最大的是满洲里口岸，增幅11.2%。”
二连浩特铁路口岸目前运行线路增加至74条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市。
值得一提的是，2025年中欧班列“南通道”发展迅速，来自中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱”）数据显示，2025年全年，中欧班列“南通道”开行456列，同比增长21%，是所有通道里增速最快的，区域通道拓展成效显著。
中欧班列“南通道”又称“中间走廊”，是一条跨里海国际运输走廊，通过铁海联运、公铁联运方式，中欧班列可经这一走廊拓展到里海、黑海以及地中海沿岸国家，是中欧班列“南通道”的重要组成部分。
与中欧班列传统纯陆路线不同，“中间走廊”是一条多式联运路线。起自中国新疆，横跨哈萨克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，经由格鲁吉亚到达土耳其或经黑海延伸至欧洲其他国家，这条通道包含4256公里的铁路线和508公里的航运线。
因为无须绕行西伯利亚，跨里海国际运输走廊实际上是中国和欧洲之间最短的运输路线，这条通道最大的特点是，无须经过俄罗斯。由于这条通道位于北部俄罗斯—欧洲运输路线和南部伊朗—土耳其—欧洲运输路线的中间，所以被称为“中间走廊”。
欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰对记者表示，截至2024年年底，中欧班列对欧业务占比已经由俄乌冲突前的45%逐渐滑落至15%左右。
为应对此种情况，跨里海国际运输走廊从2024年开始被提上日程。据哈萨克斯坦交通部数据，2024年前11个月，跨里海国际运输走廊货运量增长63%，达到410万吨，其中集装箱运输增长2.6倍，达到5.05万标准箱，充分显示“中间走廊”的快速发展和潜力。
国铁集团人士就此对记者表示，聚焦推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展的目标要求，目前国铁集团在积极参与探索开行中欧班列“南通道”铁海联运全程时刻表，组织开展“南通道”回程班列测试，力争形成双向稳定货源，健全沿线国家铁路常态化运输协调机制，高质量开行全程时刻表中欧班列，协调加强风险应对，维护国际产业链供应链稳定，进一步降低“南通道”运行成本。
截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。
中铁集装箱数据显示，2025年，中亚班列开行8864列，同比增长32.9%；中老班列全年发送集装箱11.5万标箱，进一步增强了与东盟方向的陆路联运能力。中心站集装箱办理量完成842万标箱，同比增长13.4%，枢纽集疏运功能持续提升。
中铁集装箱2025年全年集装箱发送量达902.5万标箱，占全路总量21.7%。多式联运业务同步突破，铁水联运完成514万标箱，占全路29.6%；国际铁公联运完成3.6万标箱，占比达56.9%。
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